Willen deze merken uit de dood herrijzen?
Vorig jaar hield het hart van Wiesmann op met kloppen. Een Brits echtpaar probeert het Duitse merk nu te reanimeren, dus misschien keren de retrosportwagens uit Dülmen terug. Er zijn in de loop der jaren talloze merken van het toneel verdwenen. Welke merken zien wij graag terug en welke absoluut niet?
:format(jpeg):background_color(fff)/https%3A%2F%2Fwww.autovisie.nl%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F11%2FJensen-Interceptor.jpeg)
Jensen (1935-1976)
Vaker ter ziele gegaan, om vervolgens uit de as te herrijzen, dan een soappersonage. Het merk bracht ons met de Interceptor een van de coolste auto’s aller tijden en daarom zien wij de Britten graag nog eens terug.
:format(jpeg):background_color(fff)/https%3A%2F%2Fwww.autovisie.nl%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F11%2FFacel-Vega.jpg)
Facel Vega (1938-1965)
De Franse fabrikant van luxewagens, is inmiddels al een dikke vijftig jaar op de fles, maar verdient dankzij bombastische sleeën als de Excellence en HK500 zeker een tweede kans.
:format(jpeg):background_color(fff)/https%3A%2F%2Fwww.autovisie.nl%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F11%2FMonteverdi-High-Speed-375L-by-Frua-1968-69.jpeg)
Automobile Monteverdi (1956-1982)
Maakte in 1990 nog een korte comeback in de Formule 1. Het was helaas een van de laatste stuiptrekkingen van de Zwitsers. Vooral de High Speed 375L was prachtig.
:format(jpeg):background_color(fff)/https%3A%2F%2Fwww.autovisie.nl%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F11%2FDAF-600.jpeg)
DAF (1932-1977)
Rijden de hedendaagse hatchbacks net zo hard vooruit als achteruit? Het antwoord is nee. Een nieuwe oer-Hollandse DAF met variomatic, omdat we nog één keer met negentig achteruit willen inparkeren.
:format(jpeg):background_color(fff)/https%3A%2F%2Fwww.autovisie.nl%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F11%2FGlas-1300-GT.jpeg)
Glas (1954-1966)
De Duitse brommerbouwer groeide vanaf 1950 in vijftien jaar tijd uit tot een fabrikant van sportbolides. Doorgaans met een dikke BMW-motor onder de kap. Helaas groeiden de productiekosten harder dan het bedrijf zelf. In 1966 nam BMW het bedrijf over waarna de merknaam Glas in ’69 definitief verdween.
Merken als Bugatti en Mini lieten zien dat het daadwerkelijk mogelijk is om uit de dood op te staan. Deze merken zien we deze poging liever niet ondernemen.
:format(jpeg):background_color(fff)/https%3A%2F%2Fwww.autovisie.nl%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F11%2FLada.jpg)
Lada (1966-2013*)
Droomt u van roest en torenhoge kosten? Wij ook niet.
* Sinds 2013 niet meer in Nederland op de markt
:format(jpeg):background_color(fff)/https%3A%2F%2Fwww.autovisie.nl%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F11%2FMaybach-62.jpeg)
Maybach (1997-2013)
Net zo stijlvol als twee plastic sierleeuwen in de tuin. De naam hangt nu aan de grootste en meest luxueuze limousines van Mercedes Benz.
:format(jpeg):background_color(fff)/https%3A%2F%2Fwww.autovisie.nl%2Fwp-content%2Fuploads%2F2015%2F11%2FRelliant-Robin.jpeg)
Relliant (1935-2002)
Pure cult. En dat was het dan ook wel.
Lees ook:
Ook interessant
-
Nieuwe remlichten in 2026 verplicht: waarom je wél moet schrikken als je dit ziet
-
Benzine duur? In dit Europese land betaal je nooit meer dan 1,34 euro per liter, zelfs niet langs de snelweg
-
Deze sportwagen van minder dan 45.000 euro komt nu eindelijk naar Europa
-
Bugatti-CEO: ‘Onze onderdelen zijn niet zó duur, koplamp kost maar 25.000 euro’
-
Waarom de DS N°4 Plug-in Hybrid een zwakke schakel is en heeft
-
Onderzoek toont aan: accu van elektrische auto verliest 2,3 procent per jaar, door snelladen verslechtert hij meer
-
Test op de rollenbank gaat helemaal fout: “Ik zou niet voor de schade betalen”
-
Getunede Supra wil imponeren, maar crasht voor de deur van Toyota-dealer
-
Deze te heet gewassen Nissan Skyline GT-R is eigenlijk een Suzuki en kost maar 3.624,95 euro
-
Elke rit kost je meer dan nodig: deze banden zorgen voor hogere brandstofkosten
-
Auto’s van Fiat mogelijk begrensd op 118 km/u om ze weer betaalbaar te maken: “Prijzen nu onnodig hoog”
-
Bugatti-topman leert eigenwijze YouTubers de les: “Dit is gevaarlijk”