Coen Grutters Nieuws 7 aug 2026bijgewerkt: 10 aug 2026, 20:38

Leestijd: 4 minuten

Verplichte rijhulpsystemen zitten ambulances in de weg: “Onnodige noodstop kan levensgevaarlijk zijn”

Onder ambulancepersoneel heersen grote zorgen over de verplichte rijhulpsystemen waarmee ook moderne ambulances worden uitgerust. Deze systemen worden steeds ingrijpender en dat kan linke situaties opleveren.

Net als gewone personenauto’s, worden ook nieuwe ambulances voorzien van veiligheidssystemen die EU-regelgeving verplicht. “Het gaat onder meer om intelligente snelheidsassistentie, rijstrookondersteuning, automatische noodremsystemen en systemen die de alertheid van de bestuurder bewaken”, geeft Ambulancezorg Nederland (AZN) aan.

Ingrijpende rijhulpsystemen op ambulances gaan te ver

En juist dat laatste systeem, de zogeheten Advanced Driver Distraction Warning, is voor Ambulancedienst Zuid-Holland Zuid de druppel. Het systeem is sinds deze zomer verplicht op alle nieuwe auto’s en monitort met een camera of de bestuurder op de weg let en waarschuwt als die te lang afgeleid is. Ironisch genoeg is juist die waarschuwing zelf vaak afleidend.

“Op dit moment hebben we nog geen ambulance in het wagenpark met dat systeem, maar het gaat wat ons betreft richting de toekomst een grens over. Onze chauffeurs zullen daardoor namelijk actief gehinderd worden, terwijl ze al een forse workload hebben achter het stuur”, vertelt woordvoerder Frank van den Elsen aan Autovisie.

Ambulancedienst voorziet levensgevaarlijke situaties

Maar ook andere systemen zorgen voor potentieel gevaar. “In spoedgevallen rijdt een ambulancechauffeur bewust, verantwoord en toegestaan met hogere snelheid, of door rood licht, of over de randen van de weg, of op de vluchtstrook. Een plotse rem- of bijstuuractie kan dan juist ongevallen veroorzaken”, vertelde Francis van Diem eerder in gesprek met Dordt Centraal. Zij is manager bedrijfsvoering bij de ambulancedienst waar ook Van den Elsen werkzaam is.

Mag je door rood rijden om plaats te maken voor een ambulance?

Waarschuwende systemen zijn nog tot daaraan toe, maar juist de rijhulpen die zich actief bemoeien met de besturing van het voertuig, zijn hinderlijk. Ambulancechauffeurs hebben allemaal een uitvoerige training gehad en rijden soms doelbewust afwijkende lijnen. Ruimere bochten bieden patiënten achterin bijvoorbeeld meer comfort.

“Je wil niet dat systemen gaan corrigeren of zelfs ingrijpen in situaties die extreem gecontroleerd zijn. Een onnodige noodstop kan voor een vitaal bedreigde patiënt levensgevaarlijk zijn”, zei Van Diem tegen de lokale krant.

Stevige kritiek op moderne ambulances

Ambulancedienst Zuid-Holland Zuid is niet de enige partij die erover klaagt. Online laten ambulancemedewerkers uit heel het land van zich horen. Zo vertelt ambulanceverpleegkundige Eline Bruns op LinkedIn hoe een dergelijk systeem meermaals stevig op de rem trapte tijdens het manoeuvreren in een parkeervak. “Niet prettig voor zowel de patiënt als de verpleegkundige.”

Dit is waarom de kettinkjes onder een ambulance van levensbelang zijn

“Vroeger was niet alles beter, maar de ambulances helaas wel”, schrijft Viktor Koot op hetzelfde platform. Hij geeft rijvaardigheidstrainingen aan ambulancechauffeurs. Volgens AZN blijven de rijopleidingen onverminderd belangrijk. “Ambulancechauffeurs zijn verantwoordelijk voor veilig en goed ambulancevervoer.” Dat lijkt echter onverenigbaar met de verplichte systemen die zich zo actief met die rijtaak bemoeien.

Ambulancechauffeur Machiel de Vink schrijft: “Ik vrees voor het moment dat Lane Assist niet meer uitgezet kan worden. Comfortabele lijnen rijden behoort dan tot het verleden.” En nu al zijn die systemen volgens Van den Elsen slechts beperkt uit te schakelen. “En als we dat doen, levert dat nieuwe risico’s op met betrekking op aansprakelijkheid, boetes en claims.”

Deze ambulance heeft geen rode strepen: wat is daarvan de reden?

Het overkoepelende orgaan AZN zegt op de hoogte te zijn van de zorgen binnen de sector, maar stelt dat het geen signalen heeft ontvangen dat die systemen nu tot structureel onwerkbare of aantoonbaar gevaarlijke situaties leiden. Wel probeert de vereniging in kaart te brengen welke rijhulpsystemen tijdens spoedinzetten hinderlijk of mogelijk gevaarlijk zijn en welke niet.

Uitzonderingspositie

Branchevereniging AZN gaat overigens niet over de aanschaf van voertuigen. Dat is aan de Regionale Ambulancevoorzieningen (RAV’s) zelf, die als zelfstandige organisaties opereren. Veel speelruimte hebben zij daarin echter niet. Wetgeving dicteert immers dat álle nieuwe auto’s deze systemen moeten hebben.

Mag je over een doorgetrokken streep rijden om plaats te maken voor een ambulance?

AZN benadrukt dan ook dat het om ‘dwingende Europese regelgeving’ gaat. “Binnen die regelgeving is voor een beperkt aantal voertuigen uitzonderingen gemaakt, echter niet voor ambulances en (bijvoorbeeld) brandweervoertuigen. AZN is daarom nadrukkelijk in overleg met de ministeries van Infrastructuur en Waterstaat en VWS om te onderzoeken langs welke juridische weg ook voor ambulances een passende uitzondering kan worden gerealiseerd.”

Geschreven door Coen Grutters

Hoewel vooral handgeschakelde achterwielaandrijvers zijn hart sneller doen kloppen, schrijft en presenteert hij met hetzelfde enthousiasme over alles wat autoland te bieden heeft.