Jaco Bijlsma Nieuws 21 mei 2020, 10:27

Leestijd: 3 minuten

Top vier: rallyauto’s van toen

Op zo’n Hemelvaartsdag zou ik het liefst een stoeltje in de berm planten langs een special stage van een rally. Helaas gaat dat nu niet dus droom even mee met deze top vier: rallyauto’s van toen. We focussen op de jaren zeventig en tachtig toen betaal-TV nog niet bestond en rally terecht werd gezien als volkssport.

Ford Escort Mk2 RS1800

Ik herinner me de tv-beelden van toen nog, de BBC zond het wereldkampioenschap rally gewoon uit. Een van de laatste rondes in het wereldkampioenschap was de Britse. Die heette RAC-rally en later Network Q rally volgens mij. Hoe dan ook, eind jaren zeventig en begin tachtiger jaren was de Ford Escort mijn favoriete hoofdrolspeler onder de rallyauto’s van toen. Die Escort RS 1800 Mk II was de echte held onder de vele RS-versies. Ik vergeet het geluid van die aanstormende viercilinder Cosworth BDA-motor nooit meer. En met alleen achterwielaandrijving ging hij onnavolgbaar dwars door Kielder Forest of de special stages in zo’n mooi Engels park. Helaas is zo’n originele RS1800 Mark II Escort onbetaalbaar nu. Alle tweedeurs Escorts zijn roofgoed. Zelfs gewone 1100-tjes of een 1300 waar geen Sport op staat, worden vaak gebruikt als basis voor prachtige rally-replica’s.

Fiat 131 Abarth rally

Deze Italiaanse sedan werd nooit zo succesvol en veelvuldig ingezet als de Ford Escorts, maar wist wel degelijk menig rally te winnen. Toch hoort ook deze Fiat 131 Abarth echt bij mijn lijstje rallyauto’s van toen. Al was het maar omdat hij bereikbaar leek doordat er een straatversie was die ik zelf bij de plaatselijke dealer bewonderde. Dat was de zwakkere (standaard 115 pk) 131 Racing. Ook al een stoere, hoekige machine met een gaten grille, dubbele koplampen en de nodige spoilers. Je zag hem vooral in felgroen of knaloranje herinner ik me. De Rally was zeldzamer en potenter. De straatversie van de series 1 had een tweeliter viercilinder met dubbele Weber-carburateur die er 140 pk uitbrulde. De competitieversies die je over het rallyparcours zag vegen, hadden net als de Escort tegen de 300 pk.

Lancia Delta Integrale

Een rallybeest in een maatpak, zo kun je de Integrale gerust beschrijven. En dan wel een uiterst smaakvol kostuum ook, want deze auto ademt stijl en spierballen. Compact en hoekig toont deze über-Delta met zijn uitgeklopte spatborden, spoilers en luchtuitlaten functionele kracht. Onderdelen die bij de rallyauto’s van toen meestal ordinair zijn, maken van deze Lancia juist een beeldhouwwerk. Het is de David van Michelangelo onder de rallymachines. Een auto die ook liet zien dat je in stijl dwars kon met een vierwielaandrijver. Ik heb de folder van een Delta Integrale 16V nog jaren ingelijst aan de muur gehad. Maar ook de 8V (185 pk) of zelfs de wat smallere HF 4WD (165 pk) zijn begerenswaardig en inmiddels steeds zeldzamer. De 16V had eerst standaard 200 pk, maar de latere EVO-versies en diverse gelimiteerde edities hadden nog meer spoilers en pk’s.

Audi Quattro

Veertig jaar geleden zette Audi de eerste Quattro in de schijnwerpers op de autosalon van Genève. Toen een nog niet eerder vertoond recept, want een sportcoupé die 200 pk uit een 2,2 liter vijfcilinder integraal verdeelde over zijn vier wielen was er nog niet. Die combinatie was ook nieuw onder de rallyauto’s van toen. De dikke coupé werd de basis voor heel extreme rally-versies waarmee de Quattro rally-geschiedenis schreef, en onder andere in 1983 en 1984 wereldkampioen werd. In het huidige Autovisie-magazine rijden we deze rallyhelden in een groot jubileumverhaal. Met de nieuwste Audi RS6 hadden we een unieke rendez-vous met de Audi Quattro A1, de Sport Quattro S1 E2 en de beestachtige, 700 pk sterke Pikes Peak-variant. Ren naar de winkel, koop het Autovisie-magazine en lees deze prachtreportage van Peter Hilhorst en Jerôme Wassenaar.

Ben je helemaal gek van auto’s? Neem een abonnement op Autovisie en dan krijg je van die heerlijke verhalen over bijvoorbeeld de Sport Quattro’s elke twee weken op de mat!