Jaco Bijlsma Nieuws 2 sep 2026, 08:16

Leestijd: 2 minuten

Opel Corsa GSE: waarom deze elektro-hot hatch (voor nu) de polesitter is van Stellantis

Wie gaat de Stellantis-EV-hot hatch-competitie winnen? Dat is de grote vraag op het moment dat we achter het stuur van de Opel Corsa GSE plaatsnemen. Natuurlijk is er geen sprake van een echte autosportcompetitie, maar wel van een saleswedstrijd.

Want welke van de deze elektrische sportievelingen gaat de geschiedenisboeken als de hot hatch die je moet hebben? Is dat de Lancia Ypsilon HF, de Abarth 600e, de Alfa Romeo Junior Veloce, de Opel Mokka GSE of deze Corsa GSE? En eigenlijk kunnen we dat antwoord nog niet geven, want binnenkort rijden we nog met de Peugeot e-208 GTI. Dat is ook zeker een kanshebber voor deze ‘titel’.

Heritage als wapen in de hot hatch-strijd

Maar waar gaat het precies om bij zo’n hot hatch? Allereerst natuurlijk de rijsensatie, maar ook zeker om heritage. En daardoor alleen al zijn de verwachtingen rondom de e-208 GTI hooggespannen. Gaat die auto zijn fantastische voorgangers waardig opvolgen? Ook Lancia, Abarth en Alfa Romeo gebruiken hun zeges uit het verleden om de liefhebber ervan te overtuigen dat ze juist hun hot hatch moeten kiezen. Maar lukt dat?

Autovisie EV Supertest: deze elektrische auto’s sturen het allerlekkerst

Overtuigend onderscheid aanbrengen is niet makkelijk als je dezelfde techniek moet gebruiken. Al deze auto’s hebben in hoofdzaak dezelfde aandrijflijn. Een forse elektromotor van 280 pk (alleen de Abarth is er ook met een 240 pk-versie) die de voorwielen aandrijft via een JTEKT Torsen-sperdifferentieel. Dat heeft de Corsa GSE die nu als hot hatch naast cross-over Mokka (waarmee Opel rally’s rijdt) zich in de strijd mengt. De remmerij is net als veel van eerdergenoemde concerngenoten aangepast met Alcon-remklauwen met vier cilinders voor.

Is deze Opel Corsa GSE de leukste?

Dat is alleen te zeggen na een direct duel met de Lancia, omdat die voorlopig als enige niet cross-over de meest vergelijkbare is. De HF heeft net als de Corsa GSE een lager zwaartepunt dan de overige Stellantis-straatracers. En dat merk je, want de Corsa stuurt strak met zijn aangepaste vering en demping. Ook de directere stuuroverbrenging bevordert de communicatie flink. Deze compacte Corsa laat zich door langere bochten sturen met een grip die grenzen verlegt.

De voorlopige polesitter dus?

Op een circuitje met korter bochtenwerk bleek helemaal dat je het sper gigantisch goed voor je kunt laten werken zonder dat het te wild wordt. Je voelt de sperwerking wel, maar niet zodanig dat je hele stuurgevoel eraan gaat. Deze Corsa GSE stuurt echt goed en na zo’n uurtje all you can eat bochten smullen, stap je voldaan uit. Maar belangrijker nog, je kunt niet wachten om weer verder te gaan. En zo hoort het bij een hot hatch. De enige die hem echt van de troon kan stoten is de Peugeot die we zeer binnenkort in Schotland aan de tand gaan voelen. Wordt vervolgd dus.

Lees ook:

• 281 pk en een sperdifferentieel: Corsa GSE is Opels nieuwste hot hatch
• Stellantis opnieuw getroffen door terugroepactie: deze 16.848 Nederlandse auto’s moeten naar de dealer
• Met deze representatieve auto heb je een no-nonsense occasion, maar pas wel goed op
• Deze no-nonsense occasion rij je als klassieker belastingvrij tegen een scherp bedrag

CorsaOpel

Geschreven door Jaco Bijlsma

Jaco is gefascineerd door het fenomeen auto in alle mogelijke vormen, van Lada tot Lamborghini. Hij schrijft graag over rijbeleving, design, mobiliteit en klassiekers. Een idee of suggestie? Mail hem op j.bijlsma@autovisie.nl

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.

E-mailadres^*

Doen we!

Vorige

Volgende