Dries van den Elzen Nieuws 20 mei 2026, 05:30

Leestijd: 3 minuten

Mercedes-AMG GT 4-Door: tijd voor antwoord op Porsche Taycan is goed benut

Zeven jaar na het debuut van de Porsche Taycan is hier eindelijk het antwoord van Mercedes-AMG: de AMG GT 4-Door Coupé, misschien wel de beste EV voor lange reizen op zeer hoge snelheid.

Met deze GT 4-Door Coupé doet Mercedes-AMG een gooi naar de titel van beste elektrische (vierzits) GT, dankzij een uitgedacht totaalconcept en een aantal technische noviteiten.

Axiale-flux motoren samen goed voor 1.169 pk

Zo is het de eerste elektrische productieauto met axiale-flux motoren. Die maken gebruik van dunne, vlak naast elkaar gepositioneerde gemagnetiseerde draaischijven, in plaats een traditionele setup waarin een rotor binnenin een cilindervormige stator draait. Op de vooras is één aandrijfeenheid geplaatst, op de achteras twee stuks die gedrieën maximaal 1.169 pk en 2.000 Nm produceren bij een lanceerstart. Goed voor een 0-200 km/h sprint in 6,4 seconden.

Het maximum continu vermogen van de GT 63 (er is ook een ‘55’ instapper met 816 pk en 1.800 Nm) is vastgesteld op 721 pk, waarmee de AMG GT 4-Door dankzij z’n gestroomlijnde voorkomen 300 km/h kan rijden totdat de accu leeg is.

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupee kan razendsnel laden

En dan kan er met 600 kW worden bijgeladen zodat een 10 tot 80 procent lading niet meer dan 11 minuten hoeft te duren, wat in het gunstigste geval goed is voor een kilometer of 500 aan actieradius. Het WLTP-rijbereik varieert tussen circa 600 en 700 kilometer, waarvoor een 800 Volt-accupakket nodig is met een netto capaciteit van 106 kWh. In het pakket worden cilindervormige cellen van aluminium gebruikt met een door AMG zelf gespecificeerde vormfactor en NMCA-celchemie.

Het pakket bestaat uit 2.660 cellen, verdeeld over achttien separaat te vervangen modules. De cellen meten 105 bij 26 millimeter en kunnen dankzij die langwerpige vorm makkelijk hitte afvoeren vanuit het binnenste van de cel. Tevens worden de cellen rechtstreeks gekoeld met een stroom niet-geleidende vloeistof die tussen de cilinders door stroomt.

Onderstel van de Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé

De ophanging bestaat uit een multilink voor elke hoek, plus luchtvering, adaptieve dempers, meesturende achterwielen en semi-onafhankelijke rolstabilisatie middels een hydraulisch circuit dat ook de rijhoogte kan beïnvloeden.

De gedragingen van al deze systemen, plus de drie motoren is op ontelbare manieren aan te passen aan het reisdoel en je stemming via de digitale ‘AMG Race Engineer’, die alle informatie in één chip verwerkt met in-huis geschreven software. De drie knoppen op de middentunnel regelen onafhankelijk van elkaar de vermogensrespons en remenergie recuperatie, de tractiecontrole en de koppelverdeling plus koppelsturing van de motoren.

V8-geluid en neppe versnellingen

Voorts zijn er nog zeven rijstanden om uit te kiezen, waarvan de Race-stand is onderverdeeld in een driftmodus, een dragracemodus, een hotlapmodus en een endurancemodus. Aangevuld met allerhande tools om het beste uit de auto te halen, zoals een ‘predictive performance manager’ die voor elke sector van een racecircuit de juiste modus kan inschakelen.

Als extraatje is er de AMG FORCE Sport+-modus die puur is ingesteld op maximaal rijplezier, inclusief fake V8-geluid (ook aan de buitenkant!) en kunstversnellingen naar voorbeeld van deze auto.

Porsche-design voor 25.000 euro: MG 07 lijkt op Taycan, maar heeft wél een brandstofmotor

Temidden van al deze klinkende cijfers zou je bijna vergeten dat een auto als deze vooral gebruikt zal worden als dagdagelijks vervoer, maar ook daaraan is gedacht. Op de eerste plaats is het een gigantisch ding met een lengte van een meter of vijf, een breedte van bijna twee meter en een hoogte van 1,44 meter.

Mercedes-AMG GT 4-Door weegt bijna 2,5 ton

Voor de passagiers zijn net als in de Porsche Taycan uitsparingen gemaakt in de bodem om de benen te kunnen parkeren en onder het glazen dak is bovendien flink wat hoofdruimte beschikbaar. Het is dus een meer dan volwaardige vierzitter, waarin de voorste inzittenden op AMG-stijl stevige sportstoelen zitten.

Afschrijvingskanon! Dikke Porsche kost nu minder dan Toyota Prius

Onder de grote vijfde fastback deur is plek voor 500 liter bagage, voorin past nog een liter of 60 extra. Het netto resultaat: een auto die rijklaar liefst 2.460 kilo weegt. Maar met alle genoemde aandrijf- onderstel- en regeltechniek aan boord kan de GT 4-Door die kilo’s straks vermoedelijk als sneeuw voor de zon doen smelten. We kunnen haast niet wachten om een poging te mogen wagen, maar eerst stellen we de auto statisch aan je voor in bovenstaande video.