Bart Oostvogels Nieuws 27 okt 2015, 08:53

Leestijd: 6 minuten

Honda NSX: De langverwachte specs!

Hoeveel vermogen krijgt de Honda NSX? Hoe snel is de Honda NSX? Op de antwoorden van die vragen was veel geduld vereist, want vergeet niet dat de NSX al in januari dit jaar werd voorgesteld in Detroit. Sindsdien was het stil rondom de specificaties van de NSX. Tot nu dan, want in een uitgebreid document geeft Honda eindelijk openheid van zaken.

Honda voorziet de NSX van een 3,5 liter biturbo V6-motor en drie elektromotoren. Honda plaatst bij ieder voorwiel één elektromotor. De derde elektromotor is ondergebracht bij de V6-middenmotor en fungeert als generator. Honda had eerst een atmosferische V6 voor ogen, maar koos uiteindelijk voor een direct ingespoten V6 met twee turbo’s. De zespitter wordt in lengterichting geplaatst en gekoppeld aan een negentraps DCT-transmissie met dubbele koppeling.

Goed, dan de specs. De biturbo V6 produceert 500 hp (omgerekend is dat 507 pk) en 550 Nm trekkracht tussen 2.000 en 6.000 tpm. De krachtbron haalt een maximum toerental van 7.500 tpm. Honda noemt de twee elektromotoren bij de voorwielen de Twin Motor Unit (TMU). Deze TMU drijft de voorwielen aan tot een snelheid van 200 km/h. Iedere elektromotor heeft 36 pk en 73 Nm en haalt voeding uit een lithium-ion accupakket geplaatst tussen de motor en kuipstoelen. De biturbo zescilinder drijft de achterwielen aan. Het gecombineerde vermogen komt uit op 573 hp (omgerekend 581 pk) en 644 Nm trekkracht. Volgens Honda neemt de sprint naar 100 km/h ongeveer drie tellen in beslag en bedraagt de topsnelheid 307 km/h. Het gewicht van de NSX komt uit op 1.725 kilogram.

De nieuwe NSX heeft vier verschillende rijmodi, te weten Quiet, Sport, Sport+ en Track. Het systeem regelt afhankelijk van de gekozen modus de alertheid van de motor, het gaspedaal, transmissie en het onderstelkarakter. In de Quiet-modus rijdt de NSX bij lagere snelheden puur op elektrische kracht, voor zolang dat kan. In de Track-modus staat alles op scherp en haalt de sportwagen het maximale uit de aandrijflijn.

Honda produceerde de eerste generatie NSX van 1990 tot 2006. In die periode zijn er dik 18.000 exemplaren gebouwd met een ongeveer gelijke verdeling van Honda- en Acura-versies (Amerikaans label van Honda). De productie had in eerste instantie in de Takanezawa-fabriek plaats, maar werd in de laatste fase van zijn carrière verplaatst naar de Suzuka-fabriek.

Voor de nieuwe generatie NSX plaatst Honda de productie over naar het Amerikaanse Ohio waar de supercar van de band rolt in het Performance Manufacturing Center in het Marysville. De fabriek wordt verantwoordelijk voor de productie van alle NSX-modellen voor de hele wereld. Op Amerikaanse bodem gaat de sportwagen in de verkoop als Acura. Voor Europa en Japan krijgt het model een Honda-badge. Honda verwacht dat straks ongeveer vijftig procent van de auto’s in de Verenigde Staten en Japan worden verkocht. De andere exemplaren hoopt het merk te verkopen in de resterende landen wereldwijd. Honda heeft ook hoge verwachtingen in China en het Midden-Oosten. In de Verenigde Staten gaat de NSX zo’n 170.000 dollar kosten. De Europese prijzen zijn nog niet bekend.

Honda zal de jaarproductie van de nieuwe NSX beperken om zo de exclusiviteit van het model te garanderen. “We beperken de output om de auto gewild te houden onder het koperspubliek. Het is bovendien goed voor de exclusiviteit”, zegt NSX chief engineer Ted Klaus. Hij verklapt ook dat er meer varianten komen want volgens Klaus gaan daar klanten naar verlangen. “We willen aan dat verlangen gehoor geven in de vorm van een NSX met targadak en een Type R-uitmonstering. Historisch gezien zijn dit ook de juiste modellen om te brengen omdat deze varianten ook van de vorige NSX-generatie zijn verschenen.” Honda’s Type R-uitmonstering van de NSX moet vooral lichter en iets krachtiger worden.

Bekijk onder deze fotogallery nog de uitgebreide specificatielijst!

SPECIFICATIES