Dries van den Elzen Nieuws 22 jun 2026, 15:48

Leestijd: 3 minuten

Dit is de vierde generatie Formule E-auto met indrukwekkende cijfers: “Nog sneller dan verwacht”

Na de eerste aankondiging eind vorig jaar is de vierde generatie Formule E-raceauto’s nu in definitieve vorm onthuld. En dat belooft wat…

“Dit is de krachtigste acceleratie die ik op Monaco heb meegemaakt… en ik heb hier twee keer gewonnen!” sprak David Coulthard verbijsterd na een paar proefrondjes met de Gen.4 Formule E-racer op het circuit van het prinsdom. “Als ik zie hoe ik de auto nu gereden heb en wat de echte coureurs er straks allemaal mee gaan doen… Die gasten gaan iets meemaken wat nog nooit iemand in de autosport heeft meegemaakt. De vierwielaandrijving, de acceleratie. Ik ben sprakeloos. Wat een machine!”

Vierde generatie Formule E-auto

Het was voor ‘DC’ ook even wennen om het volledige prestatiepotentieel van de Gen.4 te ontsluiten. Vergeleken met een normale formuleracer is de elektrische bolide zwaarder en hebben de banden wat minder grip, maar dankzij vierwielaandrijving en haast onbeperkte tractie is het acceleratie potentieel gigantisch: “Qua remmen en insturen is het vergelijkbaar met een normale raceauto. Maar wanneer je voorbij de apex bent, realiseer je je dat er steeds meer en meer bij kan, totdat je beseft dat je álles kunt geven. En dat is abnormaal. Dit herdefinieert wat er mogelijk is met een raceauto” stamelde Coulthard, terwijl hij zich bij elkaar raapte.

0 naar 100 km/h in 1,8 seconden

Met een gemeten acceleratievermogen van 0 tot 100 in 1,8 seconden en 0-200 in slechts 4,4 seconden (wat 1,5 seconden sneller is dan de huidige Formule E-auto’s), doet de Gen.4 in elk geval in rechte lijn weinig tot niets onder voor een Formule 1-auto. Die staan volledig afgetankt aan de start met een gewicht dat niet eens zoveel lager is dan de 954 kilo (ex. coureur) van de Gen.4. De topsnelheid van 335 km/h ligt ook slechts een fractie lager, al komt dat vooral doordat er in de Formule E nog steeds met minder neerwaartse druk en dus luchtweerstand wordt gereden dan in de F1.

Op de Gen.4 wordt voor het eerst in twee configuraties gereden: een bodykit met veel downforce voor de kwalificatie en eentje met lage downforce (en dus een lager verbruik) voor de race. Het vermogen in kwalificatietrim zal 815 pk zijn, tijdens de race circa 600 pk, dus de verschillen in rondetijd zullen behoorlijk zijn. Uit de eerste tests en simulaties blijkt dat de nieuwe auto’s minimaal vijf seconden per ronde sneller zijn dan de Gen.3’s op stratencircuits, waardoor hun rondetijd in kwali-trim ergens tussen de Formule 2 en Formule 1 ligt. Niet voor niets is de vierde generatie auto’s voorzien van stuurbekrachtiging.

32-jarige Nederlander gearresteerd in Japan voor ‘driften’ met huurauto: het is de slechtste drift ooit

Of het ook tot beter racen zal leiden, blijft de grote vraag. De auto’s zijn gegroeid tot 5,5 meter lang, ruimschoots meer dan een verlengde Mercedes-Benz S-klasse, maar de breedte is nog steeds 1,80 meter. Dat zou inhalen mogelijk moeten houden. Als de nieuwe aandrijflijn met 55 kWh- accu’s (wat dankzij remenergie-regeneratie tot 700 kW meer dan 75 kWh aan bruikbare energie voor een race betekent!) tenminste niet weer extreem energiezuinig racen vereist.

Op bewegende beelden zijn de auto’s zichtbaar bloedsnel en ook is het ruisen van de wind rondom de vleugels fascinerend om te horen. Met de nieuwe generatie zal de Formule E steeds minder vaak te zien zijn in de binnenstad en meer op vaste circuits. Misschien heeft Zandvoort na het vertrek van de Formule 1 straks een weekeindje vrij?

Geschreven door Dries van den Elzen

Dries rolde via aangeboren interesse in racerij de autowereld binnen, dus het is geen verrassing dat de liefde voor al wat snel is nog steeds overheerst. Maar hij kan net zo enthousiast worden van het slimme ingenieurswerk achter een Toyota Prius of een elektrische auto.