Dries van den Elzen Nieuws 3 jul 2026, 20:00

Leestijd: 4 minuten

Dit is de eerste Ferrari met drie pedalen sinds 2014 (maar hij heeft géén handbak)

Na de commotie rondom de eerste elektrische Ferrari, heeft het merk weer wat nieuws voor de traditionele liefhebbers: de 12Cilindri Manuale met revolutionaire, gedigitaliseerde handbak.

Er zijn weinig grotere geneugtes te bedenken in de autowereld dan het rijden van een handgeschakelde Ferrari, waarin de zingende motor wordt gecomplementeerd door de geoliede bediening van de dunne pook die door de coulissen heen klikt.

Klanten willen een handgeschakelde versnellingsbak

Ooit werd de handbak uitgefaseerd omdat het overgrote merendeel van de klanten koos voor een automaat, maar in een markt waar het aanbod onder invloed van onder andere elektrificatie steeds sterieler wordt, groeit ook de behoefte naar terugkeer van handgeschakelde modellen.

Een échte handgeschakelde versnellingsbak ontwikkelen en homologeren is zelfs voor een succesvol sportwagenmerk als Ferrari anno 2026 geen haalbare kaart meer. Daarom heeft men in Maranello een alternatief ontwikkeld dat, volgens eigen zeggen, het beste van twee werelden combineert voor klanten die een fysieke en bewuste rijbeleving zoeken. Die schakelen liever zien als een beleving dan een eenvoudig commando.

Digitale handbak in de Ferrari 12Cilindri Manuale

Nadat in de afgelopen jaren al onderdelen zoals de gaskabel, rembekrachtiger en sinds kort zelfs stuurinstallaties volledig gedigitaliseerd werden, waarbij de fysieke connecties tussen de bedieningselementen en autotechniek verdween, is nu ook de handgeschakelde transmissie aan de beurt.

Ferrari’s shift-by-wire technologie debuteert op de 12Cilindri, die vanuit technisch oogpunt praktisch ongewijzigd is ten opzichte van de versie met automaat. De 830 pk V12 is hetzelfde, de achttraps F1 DCT in essentie eveneens! Het enige wat verandert, is de manier waarop de versnellingsbak wordt aangestuurd.

Digitale handbak stuurt automaat aan

In het interieur is al meteen te zien dat de schakelflippers achter het stuur ontbreken. In plaats daarvan heeft Ferrari een handbaksimulator ontwikkeld waarmee de schakelcommando’s voor de automaat middels een traditionele versnellingspook worden doorgegeven.

Hyundai Ioniq 6 N is veel leuker dan Tesla Model 3 Performance

Natuurlijk heeft de 12Cilindri Manuale ook een digitaal koppelingspedaal, dat ingedrukt moet worden om de pook te kunnen bedienen. Aangezien digitale handbakken in de wereld van simulatoren principieel niets nieuws zijn, is de grote vraag vanzelfsprekend in hoeverre het Ferrari is gelukt om de bediening van de ‘Manuale’ zo authentiek mogelijk te maken.

Middels een trommelvormig element en een veer wordt in het koppelingspedaal eenzelfde weerstand veroorzaakt die normaliter gepaard gaat bij het openen van een mechanische koppeling.

Designblunder of auto uit de toekomst? 1.050 pk-Ferrari Luce doet alles anders

Het schakelgevoel wordt gesynthetiseerd met behulp van een mechanisch systeem dat nog het meest doet denken aan de manier waarop bij een verbrandingsmotor een klep door de nokkenas in de cilinder wordt gedrukt. Een gecompliceerd systeem dat zich vermoedelijk het beste laat uitleggen door bovenstaande video te kijken, waarin we voor de eerste keer kennis mogen maken met de Ferrrari 12Cilindri Manuale.

Ferrari 12Cilindri Manuale kun je laten afslaan

Rijden zat er helaas nog niet in, en dat is uiteraard waar het pas écht interessant wordt. We weten inmiddels wel dat Ferrari de beleving zo authentiek mogelijk heeft willen maken, dus enige vaardigheid bij het bedienen van zowel pook als koppeling is vereist. Met andere woorden: ja, je kunt de auto laten afslaan en onzorgvuldige bediening zal schokken in de aandrijflijn veroorzaken.

Renault vs. Volkswagen: deze occasions sturen geweldig en kosten weinig

Met uitgeschakeld ESP moet je de koppeling tijdens het terugschakelen ook voorzichtig laten opkomen om blokkerende wielen te voorkomen. Tussengas geven zal hierbij net als bij een echte handbak zeker helpen, dus een perfect uitgevoerde gangwissel moet nog steeds dezelfde bevrediging opleveren.

Er zijn ook beveiligingsmechanismen aanwezig om te voorkomen dat de bestuurder de koppelingen van de F1 DCT verbrandt of de motor overtoert. Zowel een mechanische blokkade van de pook als softwarematige beperkingen moeten de voordelen van een handbak garanderen, terwijl de nadelen worden geëlimineerd.

Topsnelheid alleen in automaatstand

Overigens kent de transmissie ook gewoon een automaatstand voor de momenten dat je even geen zin hebt in ouderwets handwerk. Alleen daarin worden de zevende en achtste versnelling gebruikt en kan de auto dus zijn topsnelheid van meer dan 340 km/h bereiken. De top in de hoogste van de handmatig selecteerbare versnellingen bedraagt echter alsnog 315 km/h…

Rijtest Audi Q7 (2027): “Hier kunnen de Chinese nieuwkomers niet aan tippen”

Vooralsnog wordt de transmissie uitsluitend geleverd in een tot 1.499 stuks beperkte oplage van de 12Cilindri, die onder andere aan speciale wielen, laser-geëtste logo’s en een pennenstreepmotief op de neus herkenbaar is. Oh ja, en aan z’n prijskaartje van circa 700.000 euro pré opties. Dat is zo’n 190.000 euro meer dan een 12Cilindri met automaat…

Lees ook:

• Duik in de prijslijst: de Ferrari 12Cilindri
• Ferrari 12Cilindri Spider: V12 met 9.500 toeren
• ⁠⁠Je gelooft nooit welke motor er in deze Ferrari 812 Superfast-opvolger ligt

12CilindriFerrari

Geschreven door Dries van den Elzen

Dries rolde via aangeboren interesse in racerij de autowereld binnen, dus het is geen verrassing dat de liefde voor al wat snel is nog steeds overheerst. Maar hij kan net zo enthousiast worden van het slimme ingenieurswerk achter een Toyota Prius of een elektrische auto.

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.

E-mailadres^*

Doen we!

Vorige

Volgende