Remco Slump Nieuws 28 nov 2025, 11:18

Leestijd: 3 minuten

De Cupra Raval kost 26.000 euro, maar er is een reden waarom je de goedkoopste niet wil

De elektrische Cupra Raval rijdt ontzettend leuk, zo ervoeren we tijdens onze eerste testrit met het topmodel VZ. Maar of dat ook voor de instapversie van 26.000 euro gaat gelden?

De Cupra Raval maakt onderdeel uit van een vierling, die verder bestaat uit de Skoda Epiq, Volkswagen ID. Polo en ID. Cross. Ze staan op het nieuwe, compacte MEB+-platform en hebben voorwielaandrijving.

Rijden in gecamoufleerd prototype

De Raval – die genoemd is naar een ‘probleemwijk’ in Barcelona – wordt in februari onthuld en komt als eerste van de vier op de markt, want de levering start in mei. In Spanje, bij de Cupra-fabriek, konden we alvast een uurtje in een gecamoufleerd prototype rijden. Volgens de technicus die met ons meereed, was onze testauto voor zo’n 99 procent productierijp. Cupra moet alleen nog een paar softwarepuntjes op de i zetten.

Van het exterieur én interieur konden we weinig zien, want dat bleef afgedekt met camouflagemateriaal. De Raval is en blijft een Volkswagen-product, dus dat-ie een infotainmentscherm heeft met daaronder de bekende sliders voor de temperatuur is geen verrassing. Op het stuur zitten fysieke knoppen, want op de aanraakvlakjes in andere Volkswagen-modellen kreeg het concern veel kritiek.

Drie introductieversies Cupra Raval

De Raval is 4 meter lang, heeft een wielbasis van 2,6 meter en staat 1,5 centimeter lager bij de grond dan zijn minder sportieve MEB+-genoten. Er komen drie introductieversies: de Dynamic, Dynamic Plus en VZ Extreme. Die eerste twee hebben een vermogen van 210 pk en ongeveer 450 kilometer range. Die laatste komt op een volle batterij zo’n 400 kilometer ver en is 226 pk sterk.

FBI neemt Mercedes van meer dan 11 miljoen euro in beslag, maar de gouden tip kan je nog meer opleveren

Dat is de VZ Extreme echter alleen in zijn Cupra-rijmodus. Wie hem in Comfort of Performance laat staan krijgt 85 procent van het vermogen en wie voor de efficiënte Range-stand kiest, moet het doen met maar 70 procent.

Uitstekend onderstel met fijne dempers

Alle drie launch editions hebben adaptieve dempers (Dynamic Chassis Control), die onderweg uitstekend hun werk doen. Op de bergwegen rondom de Cupra-fabriek nabij Barcelona liet onze testauto zien dat hij weliswaar stevig is, maar nooit oncomfortabel hard. Zelfs verkeersdrempels pakt hij mooi op, waardoor-ie ze nooit akelig hard doorgeeft aan de inzittenden.

De VZ Extreme is uitgerust met een sperdifferentieel, wat je bij het uitkomen van bochten duidelijk merkt. De voorwielen kunnen het instantkoppel van de elektromotor prima kwijt aan het asfalt. We hebben zelfs het gevoel dat de Raval nog wel meer vermogen en koppel aan kan dan zijn 226 pk en 290 Nm. Zoals hij er nu bijstaat, is hij echter mooi in balans. Hij stuurt vlot in, houdt zijn relatief lage gewicht van 1.500 kilo keurig onder controle en laat zich niet snel van de wijs brengen door oneffenheden in het asfalt.

De gasrespons in Range en Comfort is duidelijk minder direct afgesteld dan in Performance. Wie de Raval in de Cupra-modus zet, zal merken dat-ie aan zijn leiband begint te trekken en nogal nerveus reageert op het rechterpedaal. Een minpuntje vinden we de zitpositie. De bestuurdersstoel staat vrij hoog, wat komt door de positie van de batterij onder het inzittendencompartiment.

Topmodel Cupra Raval VZ Extreme

Het is belangrijk om te vermelden dat we alleen in de VZ Extreme hebben gereden en die is op een paar punten anders dan de andere Raval-uitvoeringen. Zo is zijn sportonderstel 5 procent stijver, heeft hij een 1 centimeter grotere spoorbreedte, is hij de enige met een elektronisch sperdifferentieel en staat hij op 19-inch wielen met daaromheen 235 centimeter brede banden.

Instapper van 26.000 euro

Wat de VZ Extreme gaat kosten, is nog niet bekend. Cupra geeft alleen de prijs van de basisversie prijs: 26.000 euro. Over de specificaties van dat model zwijgt het merk nog, al vertelde een technicus ons dat hij sowieso minder vermogen en minder actieradius krijgt dan de hierboven genoemde uitvoeringen. Ook moet hij het natuurlijk doen zonder alle sportieve goodies.

We hebben dus het gevoel dat de 26.000 euro kostende variant vooral een prijslokkertje wordt met drastisch teruggeschroefde specs, een beetje zoals Renault dat ook doet met de goedkoopste 5. Cupra vertelde ons echter wel dat alle Ravals zullen kunnen snelladen. De Renault 5-instapper kan dat niet.